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匿名用戶
2022-08-11
新能源車輛中，充電電池是工程造價較貴的，并沒有非常清晰的規范。怎樣的充電電池好?電池壽命到一定水平什么價格?每一個生產廠家規范都不一樣，做為第三方，更難評定。除此之外，第一任買車人利益，二手車沒法享有。這立即造成新能源車輛存有保值率差，二手車有的車商不肯接任等問題。
匿名用戶
2022-08-11
三年車子車齡的新能源車保值率中，排名前五的，除開歐拉黑貓以外，都源于豪華車品牌。30萬～50萬奢華SUV保值率排名，理想化ONE的保值率主要表現特別是在醒目，三年保值率為73.3%，咬緊著76.9%的奔馳GLC、74.9%的寶馬X3，在排行榜中排名第三。 此外，遭受處理芯片、充電電池原料、新冠疫情等綜合性危害，一年車子車齡的新能源車保值率全方位升高，在其中以特斯拉為代表的積放價錢上漲，立即推動了別的新能源車知名品牌價錢。一年期保值率看來，去除像特斯拉、保時捷這類傳統式“升值大戶”之外，15款一年期保值率做到80%的新能源車型中有9款為自有品牌車系。五菱宏光MINIEV一年保值率達85.85%，完勝特斯拉modelX，保時捷Taycan。
匿名用戶
2022-08-11
盡管，二手車銷售市場仍然是汽油車“唱主角”，但新能源二手車已不會再是二手車商們的“忌諱”。“之前都只關心汽油車，近期也下手了一些新能源車。”二手車商唐先生說，例如，特斯拉、理想化等。“2022年顯著覺得新能源二手車銷售市場在‘提溫’。來門店選購、資詢新能源二手汽車的顧客每日幾十個，是之前的2~3倍。”一位從業二手車買賣十年的王先生稱，主要是特斯拉、蔚來、理想化、小鵬、比亞迪等“全新車”，近期價錢較先前上調了1~2成。也有顧客29萬余元買的特斯拉，僅開2000千米，如今還以31萬余元售出。